Katastrofa > Pilot CASY dwa razy podchodził do lądowania

Przy pierwszym podejściu pilot niewyraźnie widział pas startowy. Włączono więc wszystkie światła na lotnisku i przy drugim podejściu - pilot zgłosił, że widzi już dobrze - relacjonował szef sztabu generalnego Wojska Polskiego.

Jak dowiedział się IAR ze źródeł zbliżonych do lotnictwa wojskowego, podczas katastrofy samolotu na lotnisku w Mirosławcu nie działał system ILS pomagający w precyzyjnym podejściu do lądowania w warunkach ograniczonej widoczności.

System ILS podaje pilotowi dane dotyczące położenia względem pasa w płaszczyznach poziomej i pionowej. Brak lub niesprawność tych urządzeń zmusza pilota do korzystania jedynie z urządzeń pokładowych lub polegania na widzialności wzrokowej.

Gen. Gągor zapewnił, że wszystkie urządzenia naprowadzające na lotnisku działały dobrze. Warunki do przyjęcia samolotu były spełnione, zarówno pułap chmur, jak i widoczność - powiedział. Nikt nie wie, dlaczego ta tragedia miała miejsce - stwierdził.

Generał dodał, że rozmawiał już z kontrolerem na wieży. Nic nie wskazywało na to, że do tej tragedii dojdzie - powiedział, relacjonując rozmowę.

Zdaniem gen Gągora, obecnie każda z wersji przyczyn katastrofy (m.in. złe warunki atmosferyczne, usterka techniczna lub błąd pilota) jest spekulacją. Według niego, odczytanie informacji z czarnej skrzynki może potrwać kilka lub więcej dni.

W środę wieczorem w Mirosławcu rozbił się wojskowy samolot transportowy CASA C-295M. Zginęło 20 osób - czterech członków załogi i 16 pasażerów - oficerów wracających z konferencji na temat bezpieczeństwa lotów. Samolot po starcie z Warszawy lądował w Powidzu i Poznaniu, miał lecieć do Mirosławca, Świdwina i Krakowa, gdzie stacjonuje 13. eskadra lotnictwa taktycznego, wyposażona w te samoloty.

C-295M są na wyposażeniu polskiej armii od 2003 r. Do chwili katastrofy armia miała 10 tych maszyn, dwie kolejne mają zostać dostarczone w bieżącym roku. Kupno kolejnych czterech egzemplarzy jest w planach.